![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
электрический Nissan Leaf
Jan. 30th, 2015 10:14 amЖена называет его "Листиком", я - "Лифчиком". Если резюмировать для нетерпеливых: в целом, машинка немного бессмысленная.
Дело в том, что налоговые скидки Джорджии позволили разработать схему, при которой двухгодичный лизинг Leaf'a в конечном итоге сто́ит владельцу от $15 до, приблизительно, $80 в месяц. И это total cost of ownership, включая страховку и налоги.
Поначалу, я думал, что это позволит нам поменять две старые машины на что-нибудь поновее, ведь красиво жить не запретишь :) Но, в результате, выходит, что Leaf не может полностью заменить ни одну из наших машин.
Я оставлю в стороне детали о салоне и т.п. - на эту тему есть полно статей профессионалов. С точки зрения вождения машина вполне ничего. Это не "лексус", но и я не шибко избалован. Машина почти бесшумная, и это очень приятно. Нафарширована всякими климат-контролями/экранчиками/bluetooth/подогревами всех сидений и даже руля/светодиодными фарами/парковочной камерой заднего вида. На дороге стои́т хорошо, руля и тормозов слушается прекрасно. Обзор хороший.
Заявленный пробег на полной зарядке около 95 миль. На практике это не совсем так. Машинка быстро приучает водителя к экономичному стилю вождения. При городском режиме 25..40 миль в час с постоянными торможениями и остановками на светофорах она даже проезжает немного больше, чем заявлено. Но всё меняется на шоссе: постоянная скорость 60+ означает, что заряд батареи будет расходоваться на 30..50% быстрее. Включение отопления сжирает ещё несколько процентов. Говорят, что кондиционер поэкономнее, и это мне ещё предстоит проверить.
Неожиданностью оказалась инфраструктура зарядок. Их есть три типа : дефолтная преносная на 110V заряжает за ночь, "быстрая" стационарная на 220V - за 3..4 часа и супер быстрая (только у дилеров и т.п.) заряжает за, приблизительно, час. Многие из них бесплатны или стоят гроши. В радиусе нескольких миль от дома, зарядок десятки и их количество постоянно растёт. В самой машинке есть экранчик и система, которая регулярно (или on-demand) запрашивает апдейты на зарядки и даже показывает какие из них в данный момент заняты. Звучит классно, правда?
Так вот с этим есть небольшая засада. Во-первых, процентов 10..20% этих зарядок попросту сломаны или по какой-то причине не работают. Во-вторых, хотя и модно ставить такие зарядки на парковках отелей или магазинов, но эти места почти всегда заняты обычными машинами, и подзарядиться не получается. Надпись "parking for electric vehicles only" часто [не]вежливо игнорируется обычными водителями.
Итак, подводя итоги: на Leaf'e жена ежедневно ездит на работу. В режиме стояния в пробке "лифчик" комфортнее обычной машинки из-за динамики разгона и торможения. Это, на первый взгляд неочевидно, но так. Развозка детей на кружки и тренировки, в магазин за продуктами и т.п. тоже хорошо вписывается в формат. В целом, это выходит около 60..80% того, что нам нужно в повседневной жизни от машины. Подходит как вариант второй или третьей машины для недалёких поездок на работу и обратно. Или как первая машина для ребёнка-старшеклассника/студента.
Поскольку это только двухгодичный лизинг, то не нужно беспокоиться о замене батарей, которую проводят через 3..4 года и которая стоит около $5К. Таким образом, эта машинка *без* налоговых скидок и без лизинговой программы является абсолютно невыгодным вариантом. Технологиям ещё предстоит, как минимум, с пяток лет доводки до ума. Да и цены должны упасть ведь "механики" у неё значительно меньше и технически она намного проще бензиновых собратьев.
Дело в том, что налоговые скидки Джорджии позволили разработать схему, при которой двухгодичный лизинг Leaf'a в конечном итоге сто́ит владельцу от $15 до, приблизительно, $80 в месяц. И это total cost of ownership, включая страховку и налоги.
Поначалу, я думал, что это позволит нам поменять две старые машины на что-нибудь поновее, ведь красиво жить не запретишь :) Но, в результате, выходит, что Leaf не может полностью заменить ни одну из наших машин.
Я оставлю в стороне детали о салоне и т.п. - на эту тему есть полно статей профессионалов. С точки зрения вождения машина вполне ничего. Это не "лексус", но и я не шибко избалован. Машина почти бесшумная, и это очень приятно. Нафарширована всякими климат-контролями/экранчиками/bluetooth/подогревами всех сидений и даже руля/светодиодными фарами/парковочной камерой заднего вида. На дороге стои́т хорошо, руля и тормозов слушается прекрасно. Обзор хороший.
Заявленный пробег на полной зарядке около 95 миль. На практике это не совсем так. Машинка быстро приучает водителя к экономичному стилю вождения. При городском режиме 25..40 миль в час с постоянными торможениями и остановками на светофорах она даже проезжает немного больше, чем заявлено. Но всё меняется на шоссе: постоянная скорость 60+ означает, что заряд батареи будет расходоваться на 30..50% быстрее. Включение отопления сжирает ещё несколько процентов. Говорят, что кондиционер поэкономнее, и это мне ещё предстоит проверить.
Неожиданностью оказалась инфраструктура зарядок. Их есть три типа : дефолтная преносная на 110V заряжает за ночь, "быстрая" стационарная на 220V - за 3..4 часа и супер быстрая (только у дилеров и т.п.) заряжает за, приблизительно, час. Многие из них бесплатны или стоят гроши. В радиусе нескольких миль от дома, зарядок десятки и их количество постоянно растёт. В самой машинке есть экранчик и система, которая регулярно (или on-demand) запрашивает апдейты на зарядки и даже показывает какие из них в данный момент заняты. Звучит классно, правда?
Так вот с этим есть небольшая засада. Во-первых, процентов 10..20% этих зарядок попросту сломаны или по какой-то причине не работают. Во-вторых, хотя и модно ставить такие зарядки на парковках отелей или магазинов, но эти места почти всегда заняты обычными машинами, и подзарядиться не получается. Надпись "parking for electric vehicles only" часто [не]вежливо игнорируется обычными водителями.
Итак, подводя итоги: на Leaf'e жена ежедневно ездит на работу. В режиме стояния в пробке "лифчик" комфортнее обычной машинки из-за динамики разгона и торможения. Это, на первый взгляд неочевидно, но так. Развозка детей на кружки и тренировки, в магазин за продуктами и т.п. тоже хорошо вписывается в формат. В целом, это выходит около 60..80% того, что нам нужно в повседневной жизни от машины. Подходит как вариант второй или третьей машины для недалёких поездок на работу и обратно. Или как первая машина для ребёнка-старшеклассника/студента.
Поскольку это только двухгодичный лизинг, то не нужно беспокоиться о замене батарей, которую проводят через 3..4 года и которая стоит около $5К. Таким образом, эта машинка *без* налоговых скидок и без лизинговой программы является абсолютно невыгодным вариантом. Технологиям ещё предстоит, как минимум, с пяток лет доводки до ума. Да и цены должны упасть ведь "механики" у неё значительно меньше и технически она намного проще бензиновых собратьев.
