электрический Nissan Leaf
Jan. 30th, 2015 10:14 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
brumkaЖена называет его "Листиком", я - "Лифчиком". Если резюмировать для нетерпеливых: в целом, машинка немного бессмысленная.
Дело в том, что налоговые скидки Джорджии позволили разработать схему, при которой двухгодичный лизинг Leaf'a в конечном итоге сто́ит владельцу от $15 до, приблизительно, $80 в месяц. И это total cost of ownership, включая страховку и налоги.
Поначалу, я думал, что это позволит нам поменять две старые машины на что-нибудь поновее, ведь красиво жить не запретишь :) Но, в результате, выходит, что Leaf не может полностью заменить ни одну из наших машин.
Я оставлю в стороне детали о салоне и т.п. - на эту тему есть полно статей профессионалов. С точки зрения вождения машина вполне ничего. Это не "лексус", но и я не шибко избалован. Машина почти бесшумная, и это очень приятно. Нафарширована всякими климат-контролями/экранчиками/bluetooth/подогревами всех сидений и даже руля/светодиодными фарами/парковочной камерой заднего вида. На дороге стои́т хорошо, руля и тормозов слушается прекрасно. Обзор хороший.
Заявленный пробег на полной зарядке около 95 миль. На практике это не совсем так. Машинка быстро приучает водителя к экономичному стилю вождения. При городском режиме 25..40 миль в час с постоянными торможениями и остановками на светофорах она даже проезжает немного больше, чем заявлено. Но всё меняется на шоссе: постоянная скорость 60+ означает, что заряд батареи будет расходоваться на 30..50% быстрее. Включение отопления сжирает ещё несколько процентов. Говорят, что кондиционер поэкономнее, и это мне ещё предстоит проверить.
Неожиданностью оказалась инфраструктура зарядок. Их есть три типа : дефолтная преносная на 110V заряжает за ночь, "быстрая" стационарная на 220V - за 3..4 часа и супер быстрая (только у дилеров и т.п.) заряжает за, приблизительно, час. Многие из них бесплатны или стоят гроши. В радиусе нескольких миль от дома, зарядок десятки и их количество постоянно растёт. В самой машинке есть экранчик и система, которая регулярно (или on-demand) запрашивает апдейты на зарядки и даже показывает какие из них в данный момент заняты. Звучит классно, правда?
Так вот с этим есть небольшая засада. Во-первых, процентов 10..20% этих зарядок попросту сломаны или по какой-то причине не работают. Во-вторых, хотя и модно ставить такие зарядки на парковках отелей или магазинов, но эти места почти всегда заняты обычными машинами, и подзарядиться не получается. Надпись "parking for electric vehicles only" часто [не]вежливо игнорируется обычными водителями.
Итак, подводя итоги: на Leaf'e жена ежедневно ездит на работу. В режиме стояния в пробке "лифчик" комфортнее обычной машинки из-за динамики разгона и торможения. Это, на первый взгляд неочевидно, но так. Развозка детей на кружки и тренировки, в магазин за продуктами и т.п. тоже хорошо вписывается в формат. В целом, это выходит около 60..80% того, что нам нужно в повседневной жизни от машины. Подходит как вариант второй или третьей машины для недалёких поездок на работу и обратно. Или как первая машина для ребёнка-старшеклассника/студента.
Поскольку это только двухгодичный лизинг, то не нужно беспокоиться о замене батарей, которую проводят через 3..4 года и которая стоит около $5К. Таким образом, эта машинка *без* налоговых скидок и без лизинговой программы является абсолютно невыгодным вариантом. Технологиям ещё предстоит, как минимум, с пяток лет доводки до ума. Да и цены должны упасть ведь "механики" у неё значительно меньше и технически она намного проще бензиновых собратьев.
Дело в том, что налоговые скидки Джорджии позволили разработать схему, при которой двухгодичный лизинг Leaf'a в конечном итоге сто́ит владельцу от $15 до, приблизительно, $80 в месяц. И это total cost of ownership, включая страховку и налоги.
Поначалу, я думал, что это позволит нам поменять две старые машины на что-нибудь поновее, ведь красиво жить не запретишь :) Но, в результате, выходит, что Leaf не может полностью заменить ни одну из наших машин.
Я оставлю в стороне детали о салоне и т.п. - на эту тему есть полно статей профессионалов. С точки зрения вождения машина вполне ничего. Это не "лексус", но и я не шибко избалован. Машина почти бесшумная, и это очень приятно. Нафарширована всякими климат-контролями/экранчиками/bluetooth/подогревами всех сидений и даже руля/светодиодными фарами/парковочной камерой заднего вида. На дороге стои́т хорошо, руля и тормозов слушается прекрасно. Обзор хороший.
Заявленный пробег на полной зарядке около 95 миль. На практике это не совсем так. Машинка быстро приучает водителя к экономичному стилю вождения. При городском режиме 25..40 миль в час с постоянными торможениями и остановками на светофорах она даже проезжает немного больше, чем заявлено. Но всё меняется на шоссе: постоянная скорость 60+ означает, что заряд батареи будет расходоваться на 30..50% быстрее. Включение отопления сжирает ещё несколько процентов. Говорят, что кондиционер поэкономнее, и это мне ещё предстоит проверить.
Неожиданностью оказалась инфраструктура зарядок. Их есть три типа : дефолтная преносная на 110V заряжает за ночь, "быстрая" стационарная на 220V - за 3..4 часа и супер быстрая (только у дилеров и т.п.) заряжает за, приблизительно, час. Многие из них бесплатны или стоят гроши. В радиусе нескольких миль от дома, зарядок десятки и их количество постоянно растёт. В самой машинке есть экранчик и система, которая регулярно (или on-demand) запрашивает апдейты на зарядки и даже показывает какие из них в данный момент заняты. Звучит классно, правда?
Так вот с этим есть небольшая засада. Во-первых, процентов 10..20% этих зарядок попросту сломаны или по какой-то причине не работают. Во-вторых, хотя и модно ставить такие зарядки на парковках отелей или магазинов, но эти места почти всегда заняты обычными машинами, и подзарядиться не получается. Надпись "parking for electric vehicles only" часто [не]вежливо игнорируется обычными водителями.
Итак, подводя итоги: на Leaf'e жена ежедневно ездит на работу. В режиме стояния в пробке "лифчик" комфортнее обычной машинки из-за динамики разгона и торможения. Это, на первый взгляд неочевидно, но так. Развозка детей на кружки и тренировки, в магазин за продуктами и т.п. тоже хорошо вписывается в формат. В целом, это выходит около 60..80% того, что нам нужно в повседневной жизни от машины. Подходит как вариант второй или третьей машины для недалёких поездок на работу и обратно. Или как первая машина для ребёнка-старшеклассника/студента.
Поскольку это только двухгодичный лизинг, то не нужно беспокоиться о замене батарей, которую проводят через 3..4 года и которая стоит около $5К. Таким образом, эта машинка *без* налоговых скидок и без лизинговой программы является абсолютно невыгодным вариантом. Технологиям ещё предстоит, как минимум, с пяток лет доводки до ума. Да и цены должны упасть ведь "механики" у неё значительно меньше и технически она намного проще бензиновых собратьев.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2015-01-30 04:26 pm (UTC)no subject
Date: 2015-01-30 04:30 pm (UTC)а самих станций гораздо больше, чем кажется. только после того, как обзаведёшься EV начинаешь обращать на них внимание: http://www.afdc.energy.gov/fuels/electricity_locations.html
no subject
Date: 2015-01-30 06:45 pm (UTC)Если чего еще интересно - спрашивай. Я месяцы провел с инженерами Renault-ношной копии. Ну и 100К миль наездил. Кстати, механически она не дешевле бензиновой, и вряд ли будет дешевле (будет лучше, но не дешевле). Там простоту мотора с легкостью компенсирует high-voltage electronics и дорогие сплавы (ну, и R&D costs, ессесно).
Но ты мне вот что объясни - как так $15-$80 TCO? Как это получается? Это же бесплатно..
no subject
Date: 2015-01-30 08:07 pm (UTC)Итого, пока что получаем 372-208-120= $44. Счёт за электричество - около $20 в месяц. Получаем $66. Страховка - возьмём $500 в год, что многовато для третьей машины и "чистого" прошлого. получаем $41. итого, Total cost of ownership $66+41= $107. Если брать модель подешевле, будет меньше. У работников крупных компаний (например Amdocs, HP) есть доп скидка $50 в месяц. Ну, и масло менять не нужно.
Однако, это имеет какой-то смысл только при налоговой скидке. Без неё всё выглядит совершенно непривлекательно.
no subject
Date: 2015-01-30 08:10 pm (UTC)no subject
Date: 2015-01-31 10:27 am (UTC)no subject
Date: 2015-01-31 02:26 pm (UTC)no subject
Date: 2015-01-31 06:15 pm (UTC)no subject
Date: 2015-01-31 06:31 pm (UTC)Это кстати и причина почему ставят один электромотор а не четыре (что как бы звучит логично и не очень дорого).
no subject
Date: 2015-01-31 06:40 pm (UTC)А что касается если кто-то поломает и заставит твою машину в кювет ехать - так это вряд ли. Там multimedia network и vehicle network полностью разделены, и между ними стоит тупой firewall (это хорошо, потому что он настолько тупой, что его надурить нельзя - там все hard-coded in C, поэтому изменить его поведение невозможно даже если сам Nissan захочет).
no subject
Date: 2015-01-31 08:57 pm (UTC)1) federal tax credit $7500 - эту скидку забирает себе дилер. Если-бы я *покупал* электрическую машинку, то скидка была-бы моей.
2) Georgia state tax credit $5000 - а вот эта скидка уже моя
то есть, дилеру очень выгоден этот механизм. и лифчики в наших краях разлетаются с невероятной скоростью. на дорогах их полно.
однако, поговаривают, что дилеры уже начинают ворчать, т.к. начинается волна возвратов машин после 2-х летнего лиза, а вот эти машины уже *никто* не хочет брать
no subject
Date: 2015-01-31 09:00 pm (UTC)no subject
Date: 2015-01-31 09:08 pm (UTC)то, что системы разделены - эт хорошо. с др стороны, любой FW уязвим хотя-бы теоретически. меня больше интересуют два фактора:
а. сбор данных о моих передвижениях/заправках (что/где/когда)
б. уязвимость любой из систем. то есть, можно ли DoS'нуть машину или любой из её компонентов
no subject
Date: 2015-01-31 11:36 pm (UTC)no subject
Date: 2015-01-31 11:48 pm (UTC)Ddos-нуть машину через carwings (или любую мультимедийную примочку) имхо невозможно, т.к. network controller который ставят на все мультимедийные компоненты настолько слабый (и дешевый), что он просто не способен посылать много сообщений. Даже если ты его хакнешь - заставить его повысить нагрузку на bus - невозможно (ну и опять же, bus этот второстепенный, а у FW на главный bus тоже throughput очень низкий).
no subject
Date: 2015-02-01 01:40 am (UTC)no subject
Date: 2015-02-01 01:41 am (UTC)я понятия не имел о мощности движка. мог, конечно, и сам погуглить, да...
no subject
Date: 2015-02-01 03:56 am (UTC)A potom v Chicago / ORD $138 r/t. imi zhe
no subject
Date: 2015-02-01 06:26 am (UTC)Насчет анонимности, я не знаю как у них. Я знаю что проходит регуляцию (и считается нормальной практикой). VIN можно посылать, если анонимируешь на сервере (и клиент terms подписал). Но большинство систем play on the safe side, так что VIN не посылают. Координаты - почти очевидно что посылают. Идентификацию батарейки - думаю посылают (слишком уж это важная для них инфа) но не уверен. 3G/LTE/whatever - почти очевидно что включены все время, но не уверен. Зависит от того, посылают ли координаты (остальное можно посылать раз в поездку, или когда машина заряжается). Так что анонимность эта для домохозяек (и адвокатов). Серьезные дядьки тебя найдут, если надо, имхо.
Кстати в Тесле все хуже с этим (там мультимедиа позволяет менять характеристики мотора, и пр., так что все гораздо более exposed). Но там и софт калифорнийскими программистами написан, а не японскими автоинженерами, так что оно все слегка модерновее, с точки зрения IT. Т.е. апдейтится чаще, и фаерволлов побольше видимо. Я так предполагаю.
no subject
Date: 2015-02-01 03:59 pm (UTC)если нужно попасть в определённый день и плюс-минус неск часов, то вариантов никогда нет
no subject
Date: 2015-02-01 04:28 pm (UTC)я тут навскидку погуглил - пишут, что прошивку обновляют через всё тот-же OBD порт. более того, можно купить bluetooth переходничок и по нему мониторить параметры + перепрограммировать некоторые функции вроде автозапирания дверей и т.п. значит, машинка, hackable :)
вот видео от автора самой популярной аппликашки для андроида, читающей параметры машинки
https://www.youtube.com/watch?v=T0Fq_BXTqy0
P.S. я уже заказал на амазоне OBDII bluetooth dongle
no subject
Date: 2015-02-01 07:07 pm (UTC)Когда хакнешь - прочитай State Of Health (SOH) батарейки и напиши.
no subject
Date: 2015-02-01 07:27 pm (UTC)разъёмчик придёт по почте послезавтра. так что в среду и отпишусь.
кстати, разъём я купил стандартный, потом ещё посмотрю что при его помощи можно читать с бензиновых тарантаек (кроме стандартных кодов поломок)